BMW X3 M50 | Test Drive

3 Novembre 2025 Redazione News, Test Drive

Testo Federico Madia / Foto Jay Tomei

La nuova X3 si fa in quattro. Sto dando i numeri? Non più del solito, dato che BMW ha realmente rivoluzionato uno dei modelli più fortunati in listino. Un listino nel quale è facile perdersi, almeno in un primo momento. In realtà occorre solo un pizzico di pazienza e sapersi destreggiare tra sigle, suffissi e prefissi, e senza neanche accorgersene ci si trova con un modello ben preciso, quello che sembra fatto secondo le proprie esigenze.

Nel mio caso ci sono andato vicino, perché al momento della nostra prova non è ancora disponibile una vera e propria X3 M. La M50 ricopre però il provvidenziale ruolo di SUV ad alte prestazioni, tuttavia capace di abbracciare una convivenza assoluta, senza limiti che non siano dati dalla fine dell’asfalto. Molto più urban, sia per quanto riguarda la connotazione estetica, sia per quanto riguarda la prerogativa stradista di quello che nel 2006 era nato come la variante piccola della X5. Oggi, dopo vent’anni e giunto alla quarta generazione, la nuova X3 è più grande della prima serie di X5 e neppure di poco. Cresciuta considerevolmente nel corso del tempo, ma anche rispetto alla generazione che va a sostituire, l’X3 di oggi e domani ferma il metro a quasi 4,8 metri di lunghezza (4.755 cm), accentuando una muscolosità minimalista grazie all’abbandono dei fascioni in plastica che avvolgevano i passaruota, adesso letteralmente inglobati da un profilo molto più filante rispetto a prima.

Osservarla, a prescindere dall’angolazione, non trae in inganno. La X3 è davvero un’auto di dimensioni importanti. Del resto stiamo parlando di almeno 2 step oltre quel confine che la divide da X1 e X2. In questo caso abbiamo una linea da SUV più tradizionale, con ampio portellone in coda e conseguente spazio a bordo per cinque adulti e molti bagagli. I gruppi ottici sono stati rivisti, come anche il doppio rene all’anteriore, che ad uno sguardo distratto potrebbe far quasi confondere con le varianti elettriche della casa. Viene poi offerta la cornice luminosa, che ad alcuni potrebbe non piacere, ma che di sicuro offre un buon impatto visivo, soprattutto di notte. Il posteriore è altrettanto massiccio e nel nostro caso è impossibile non far cadere l’occhio sulle due coppie di terminali di scarico e sul badge M50, il quale mette in chiaro che sotto al cofano c’è potenza da vendere.

Piattaforma CLAR aggiornata e unità Mild Hybrid che grazie ad un piccolo motore da 48V non influisce sul picco prestazionale massimo sempre a disposizione. Davanti troviamo un classico BMW, un 6 cilindri in linea da 3 litri, un Twin Power Turbo che eroga 381 cavalli, i quali abbinati ai 18 prodotti dal comparto elettrico, arrivano a sfiorare i 400 (398, per la precisione). Mettendo in moto, anche in modalità Normal, senti subito che hai a che fare con un X3 che non ha trovato la palestra chiusa, ma è in Sport che la M50 attorciglia le maniche e mette in mostra i bicipiti. Pesa e parecchio, sono circa 2 tonnellate da portarsi appresso, ma la coppia di 580 Nm e una trazione sempre pronta su entrambi gli assi azzerano quelli che erroneamente pensavi potessero essere limiti dettati dalla fisica.

Manco a dirlo, l’abitacolo diventa ben presto il luogo ideale nel quale trascorrere del tempo. I sedili sono più comodi della tua poltrona preferita – ormai declassata – il volante sportivo ha una corona morbida e bella spessa e i paddle al volante sono delle giuste dimensioni e provvisti di un profilo in gomma rossa che accentua la sportività e il grip delle dita che pizzicano il rapporto successivo, mentre la scala dei giri finisce prima di quanto pensassi. Certo, quelli che la utilizzeranno principalmente perché sotto le spoglie sportive si tratta pur sempre di una X3, saranno lieti di trovare doppia piattaforma per la ricarica dello smartphone, sistema multimediale all’ultimo grido e navigatore satellitare che si avvale di realtà aumentata per non farvi tardare a destinazione. Il fatto è che arriverete a casa prima, perché nonostante l’eccezionale lato votato al comfort, la M50 va davvero forte. Il tutto, lo ribadisco, senza avvalersi di un assetto puramente prestazionale come quello che sarà destinato alla X3 M. A conti fatti, 9,9 litri basteranno per percorrere 100 km in maniera prevalentemente rilassata, ma la capacità di adattamento è la qualità che ho apprezzato di più. Si tratta di una maniera insospettabile con cui la M50 sembra riuscire a far convivere il piacere di percorrere migliaia di chilometri come seduti in mezzo ad un giardino zen, almeno quanto renda possibile scannare i tornanti di una strada tortuosa, infischiandosene di dimensioni e peso.

Bisogna quindi rendere merito al differenziale sportivo M, ma anche e soprattutto ad un impianto frenante generoso, provvisto di dischi maggiorati che rendono davvero concretizzabili prestazioni simili senza gridare aiuto dopo qualche chilometro percorso troppo allegramente. L’8 rapporti Steptronic è perfettamente a suo agio, soprattutto in utilizzo Normal, ma a questo punto è lecito chiedersi quale sia il cliente tipico di una M50, perlomeno in attesa della vera e propria M. A dire il vero la risposta è più semplice del previsto e ancora una volta si cela nell’infinito listino. Per una nuova X3 occorrono infatti circa €65.000, ma in questo caso si parla di tutt’altra vettura: un 2-litri da 208 cavalli. Perfetta per un buon 80% delle persone là fuori. Ma per quelli come noi? Per prima cosa servono trentamila Euro di più – almeno €91.000 – ma oltre ad un allestimento più completo portiamo a casa un propulsore serio e in grado di appagare un buon 95% della clientela. Quel restante 5% non conosce mezze misure, vuole il massimo e lo vuole il più violento possibile. In quel caso poco importa un ulteriore plus di prezzo, perché un altro centinaio di cavalli (almeno) e un assetto ancora più chirurgico saranno la risposta universale che conferma quanto la M sia la lettera più importante del catalogo.