Seat Leon Cupra SC: L’Ingrediente Segreto
SEAT LEON CUPRA SC
L’INGREDIENTE SEGRETO
Testo: Andrea Balti
Fotografie: Gian Romero
Ormai siamo abituati bene. Seat non va da tempo considerata come l’alternativa economica a VW e quindi la nuova Cupra SC non è una Golf R con la sola trazione anteriore e con un prezzo più allettante – è davvero un’auto a sé e riesce a trasmettere lo spirito agonistico delle Seat che ogni weekend massacrano i cordoli dei circuiti di mezzo mondo su una vettura tranquillamente in grado di rappresentare l’unica auto in casa vostra. La Leon s’è rifatta il trucco, qualche accorgimento leggero che ne affila le linee e la tiene al passo con la spietata concorrenza, anche interna alla grande famiglia Volkswagen. Ma alla succulenta ricetta viene aggiunto qualche ingrediente che è in grado di rendere una compatta sportiva dalle spiccate doti velocistiche, un concentrato di adrenalina ed energia.
Il collaudato 2.0cc TSI guadagna i cavalli necessari per arrivare a quota 300, ma mantenendo la trazione sul solo asse anteriore, la nuova Cupra SC continua a garantir un peso ridotto (circa 1375kg, senza conducente a bordo) ed un bilanciamento ottimale. La potenza massima erogata dal generoso quattro cilindri è disponibile lungo una curva di coppia che parte da appena 1800 giri e spinge forte, anzi fortissimo sino ad almeno 5000 giri, scaricando a terra 380Nm di coppia ed affidandosi ad un differenziale a slittamento limitato, utile per non finire le gomme alla prima accelerazione e per limitare il sottosterzo in curva. La Cupra SC mantiene dimensioni contenute – un passo di circa 2 metri e mezzo ed una larghezza di 1,8 metri – ma non sacrifica il comfort e l’abitabilità interna, offrendo anche un notevole vano bagagli. Se non avevo alcun dubbio sull’efficienza dell’evoluzione della nuova SC, ciò che mi ha sorpreso maggiormente è stato il coinvolgimento alla guida, aspetto che per una compatta di questo segmento è fondamentale come l’ossigeno.
Attaccando a dovere strade esigenti come il Colle del Piccolo San Bernardo, il Col de l’Iseran ed il Colle del Moncenisio (sì, l’itinerario che è poi stato confermato per il nostro Alpine Grand Prix), ho avuto la possibilità di mettere alle strette la Seat delle meraviglie, godendomi la nuova colonna sonora offerta dallo scarico sportivo, sempre dotato di due terminali, ma che finalmente danno il benvenuto ad un sound adeguato a simili performance. Ogni cambio di marcia, precisamente innescato dal DSG a 6 rapporti, è una fucilata – con la stessa prepotenza con cui spara l’aria fuori dai terminali, la Leon Cupra SC viene spinta in avanti, tenendo premuto l’anteriore ed il posteriore una volta inserita in curva. Il segreto è tenere giù il piede destro, fidarsi e sfruttare il magnifico schema di sospensioni. I feedback del volante sono puntuali e riesci a far danzare il corpo vettura da una curva all’altra, andando ad aumentare costantemente il ritmo di marcia, forte di un’iniezione di sicurezza e precisione che consentono di portare ad un livello superiore la guida su queste strade di montagna.
Seat ci offre un’alternativa pratica e funzionale, senza troppi fronzoli e con un pedigree di tutto rispetto. L’abitacolo è famigliare ai clienti Golf, il sistema di infotainment fa tutto quel che serve e nel modo migliore, e poi al volante della Cupra SC sarete in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e di raggiungere addirittura i 250 all’ora, udite udite, limitati elettronicamente. A volerle trovare un difetto c’è da diventare matti, perché almeno apparentemente non ne ha – se vogliamo essere pignoli, i 36.600€ necessari per portarsela a casa sono tantini, ma dopotutto non è facile considerarla cara, quando va forte come auto superiori ed è in grado di fare qualsiasi cosa le chiediate. Le mancava una voce adeguata ed ora ha pure quella. Sarà meglio che gli altri comincino ad avere paura, la Cupra SC lascia il segno.
SEAT LEON CUPRA SC (2017-)
Layout – Motore anteriore, trazione anteriore
Motore – 4 cilindri 1.984cc – turbo
Trasmissione – cambio automatico a 6 rapporti
Potenza – 300 cv @ 5.500-6.200 rpm
380 Nm @ 1.800-5.000 rpm
Peso – 1.375 kg
Accelerazione – 5,6 sec.
Velocità massima – 250 km/h (limit.)
Prezzo – da 36.600 €