Novembre 2026 | Auto Class Magazine

Ci sono auto che non riuscirai più a toglierti dalla mente. Arrivano, se ne vanno, ma lasciano inciso qualcosa di profondo nell’animo di chi stava quasi dimenticando cosa significhi davvero guidare, soffocato da schermi e accelerazioni ormai alla portata di qualunque crossover elettrico. La GT2 Stradale è uno di quei rari doni piovuti dal cielo: un’auto che ci restituisce il piacere più autentico della guida con una scarica brutale di adrenalina e un’aerodinamica che non va molto per il sottile.

Testo Alessandro Marrone / Foto Bruno Serra

Nel 1898, un certo Gaston de Chasseloup-Laubat segnò quello che è universalmente riconosciuto come il primo autentico record di velocità su strada. Accadde a Parigi, a bordo di una Jeantaud Duc, una vetturetta elettrica (sì, avete letto bene) che fu in grado di spingersi sino a 63,15 km/h. Immaginate cosa significava davvero – a quel tempo – sfidare qualcosa che era ancora del tutto sconosciuto. Si trattava di scoprire sensazioni mai provate, che prendevano forma tra la consapevolezza di essersi spinti oltre i limiti conosciuti e la soddisfazione di aver intrapreso una strada che nel corso degli anni avrebbe proseguito. Spinta sempre oltre, nella forsennata ricerca di un punto di arrivo che in realtà non esiste. Un traguardo indefinito di una corsa infinita chiamata velocità, la stessa tanto osannata quanto maledetta perché al contempo ha da sempre rappresentato quel sottile confine tra la gloria e la disfatta. Tra la vittoria e la sconfitta, la vita e la morte.

Oggi, il record di Gaston de Chasseloup-Laubat può essere eguagliato anche da un monopattino truccato e senza limitatore. Ma se nel 2026 siamo tronfi di presunzione e malizia da social media, quello che manca è la sana fame di emozioni. Velocità, dicevamo. Di certo un valore assoluto sul quale basare buona parte di argomentazioni da bar spesso difficili da avvalorare sulle strade di tutti i giorni. Già, perché non siamo tutti piloti e non abbiamo residenza in autodromo. Occorre che un’auto – perché è sempre di questo che si tratta – non sappia soltanto essere veloce. E se il panorama automotive è più affollato del mercato del lunedì e le cartelle stampa lanciano proclami e promesse degne del peggior film di fantascienza distopico, il modo migliore per capire se ci troviamo di fronte ad un’auto grandiosa resta sempre uno soltanto.

Il telefono squilla all’improvviso. Rispondo e dall’altro capo della cornetta (nessuno usa più la vecchia cornetta da chissà quanto, ma stava bene scriverlo) il tizio che mi avrebbe dovuto consegnare la Maserati l’indomani mi dice che si trova quasi sotto la redazione. Capita qualsiasi tipo di imprevisto, fa parte del gioco, ma che l’auto arrivi a domicilio con un giorno di anticipo è qualcosa di (piacevolmente) inaspettato. Premendo il tasto “avanti veloce”, dopo nemmeno un paio d’ore mi trovo seduto nell’abitacolo di una di quelle auto che non credevi avresti avuto la fortuna di guidare, per il semplice fatto che si tratta di un’auto totalmente inaspettata: la GT2 Stradale.

I meno fantasiosi la definiscono “un’auto da pista prestata alla strada”, mentre quelli che si credono dei novelli George Lucas la chiamerebbero “auto da pista per tutti i giorni”. In realtà, il nome che ha scelto Maserati riassume alla perfezione la genesi di una variante della MC20 che affonda gli artigli nel mondo racing. MC20 e GT2 si fondono creando un oggetto che non nasconde uno sguardo puntato a supersportive hardcore nell’ordine di Huracán STO, 911 GT3 RS e 296 Speciale. Un elitario club nel quale è difficile accedere, dove il proprio posto al tavolo va sudato e guadagnato su strada e ovviamente anche su pista. Non ci possono essere sconti, né mezze misure. Lasciate ogni speranza o voi che prendete posto, perché qui si fa sul serio.

Velocità. Un valore assoluto definito con la massima precisione dal rapporto di chilometri percorribili in un’ora. Facciamola breve, non esiste una strada abbastanza lunga (e sicura) per tirare la Stradale sino a 324 orari. E sono convinto che buona parte di voi sia d’accordo con me quando dico che la velocità non è tutto. L’enorme spoiler al posteriore ne è la riprova del resto. Ma allora cosa occorre alla GT2 per essere all’altezza della Jeantaud Duc e scrivere pagine importanti nella storia dell’automobile? Ve lo dico io cosa e soprattutto come arrivare a capirlo nella maniera più scientifica possibile.

Allaccio la cintura. Quelle racing a 4 punti sono opzionali, come anche i sedili a guscio con imbottitura ridotta. Premo il tasto di accensione sul volante e lascio che il Nettuno invada l’abitacolo come un tuono interrompe la tranquillità di un pomeriggio qualsiasi. Il contagiri si assesta un pochino più in basso dopo appena un minuto o due, controllo la regolazione degli specchietti laterali – quello centrale si avvale anche di una telecamera montata al posteriore – giro il selettore delle modalità di guida in Sport, scelgo l’utilizzo del cambio in modalità manuale/sequenziale e allento la pressione dal pedale del freno. Ricordo che uno degli aspetti che più mi aveva conquistato della MC20 fosse appunto il feeling del freno, estremamente racing e molto più ruvido rispetto ad altre supersportive stradali.

Appoggio sull’acceleratore e con la delicatezza di chi sta per muovere i primi metri alla guida di un modello prodotto in appena 914 unità sento l’innesto della frizione e il suo suono metallico che sembra camminare su dai piedi alle gambe e quindi alla schiena. La GT2 accenna qualche vibrazione meccanica – di quelle che piacciono a noi – e mentre metto la seconda il V6 tiene i 2.000 giri accompagnato da un cupo ululato che fa risuonare gli antifurti delle macchine parcheggiate. Quelle noiose berline che non interessano a nessuno, ma che nell’ordine delle cose hanno infinitamente più senso di un oggetto così vistoso, scomodo e costoso. Nella mia mente non esiste altro che trovare una strada in grado di farmi spalancare il gas. Gli allarmi vengono ben presto coperti da tutti quei rumori che accompagnano ogni giorno alla guida. Si passa dal brecciolino che rimbalza sul fondo piatto al soffio dei due turbo quando la geografia stradale ti obbliga ad alleggerire prima di quanto avresti desiderato.

La GT2 Stradale è un oggetto fuori luogo. Nessuno e sottolineo nessuno può fare a meno di seguirla con lo sguardo, complice anche la livrea Fuoriserie su toni del rame che contrasta alla grande con il nero della fibra di carbonio e del pannello anteriore. Le differenze rispetto alla MC20 sono abissali, non c’è il minimo rischio di confonderle, a tal punto che pare ingiusto come vedrete le cosiddette “normali” MC20 e MCPura. All’anteriore, come appena detto, abbiamo un cofano alleggerito da due gruppi di prese d’aria orizzontali. Ci sono sfoghi aerodinamici sui passaruota anteriori, quelle davanti a quelli posteriori sono maggiorate e l’ala è regolabile su tre posizioni e sovrasta le coppia di terminali e un altrettanto vistoso diffusore. Se a livello estetico non ci sono mezze misure, l’incremento di potenza massima che ci saremmo aspettati è stato meno coraggioso. Sono infatti appena 10 in più i cavalli erogati dal Nettuno di 3-litri, per un totale di 640 con un picco di coppia di 720 Nm anziché 730 Nm. Il motivo è rivolto ad un’erogazione ottimizzata per un utilizzo in ottica pista.

Ed è proprio qui che pongo personalmente il fatidico confine in cui identifico quanto Maserati non abbia scelto la strada “facile” dell’incremento di potenza, quanto abbia piuttosto preferito concentrare le sue energie in un contesto più specialistico, quello rappresentato dal telaio e da tutto ciò che rende l’oggetto GT2 Stradale più affilato là dove la pura velocità non è l’unico valore da perseguire. Il powertrain resta lo stesso, il telaio è sempre la medesima vasca in fibra di carbonio, peraltro incredibilmente sensuale da osservare con la portiera aperta verso l’alto e per di più accentuata dalla sigla sul battitacco.

Non appena lo spazio lo consente e mi ritengo abbastanza incosciente da confondere una delle poche strade di montagna non ancora monopolizzate dalla neve con il Mugello, scalo un paio di marce e allungo la gamba destra verso il fondo del pianale. La GT2 ha una spinta istantanea, è come essere lanciati dall’ultimo piano di un grattacielo con una legione di elefanti di ghisa legati a te. È violenta, ma quella sua brutalità è allo stesso tempo controllata da feedback ruvidi che ricordano quanto il nome non sia frutto di un dipartimento marketing, ma la naturale risposta ad una domanda che nessuno avrebbe mai pensato porre. Ci avevano promesso la Folgore – la MC20 tutta elettrica – e abbiamo avuto la GT2 Stradale. Non male vero? Cosa abbiamo fatto per meritarlo non importa, anche perché sono troppo concentrato a tenere l’auto in strada per fare ragionamenti più complessi di quanto richieda l’esigenza di tenermi lontano dagli alberi a lato.

Con un’auto veloce il paesaggio si fa indistinto. Con un’auto come questa, scompare del tutto. Sei affondato dentro un boato in fibra di carbonio, che si muove in maniera innaturale per far parte del mondo delle vetture provviste di targa e assicurazione. Ma è proprio così. Lo sterzo è preciso e sulla porzione alta altro carbonio viene interrotto dalle spie LED che ti avvisano che è arrivato il momento di buttar dentro la marcia successiva. Se hai coraggio riesci a tirare tutti e otto i rapporti, sempre a portata di dita grazie ai grossi paddle fissi al piantone. Ma bisogna avere coraggio e soprattutto spazio. Arriva una curva secca ed i numerini sul tachimetro non promettono di portarmi a casa tutto intero. Mi lancio letteralmente sul freno e i carboceramici fanno quello che sanno fare meglio. Se in città non sono certo la scelta ideale, in pista e con uso intensivo sono l’unico salvavita che consente di sfruttare il potenziale della GT2 al massimo delle proprie capacità.

Gaston de Chasseloup-Laubat riderebbe come un matto e senza dubbio terrebbe molto più giù il gas di quanto sia in grado di fare io, nonostante la strada chiusa al traffico e la consapevolezza di sedere su un missile da svariate centinaia di migliaia di Euro. Nelle curve più veloci resta schiacciata a terra e con un carico aerodinamico che a 280 orari genera sino a 500 kg di downforce. L’abissale gap in termini di pressione del corpo vettura a terra tra MC20 e GT2 Stradale è evidente anche a velocità più umane e questo lo comprendi fisicamente quando il tuo corpo percepisce proprio come tutte le appendici aerodinamiche indirizzino i flussi d’aria esattamente dove devono scorrere. Ogni asperità trasmette una vibrazione e bisogna tenere la presa ben salda al volante, soprattutto quando in uscita di curva si pesta pesante sull’acceleratore.

Disporre di un grip così colossale significa anche che i margini di errore sono più difficili da gestire. Immaginate un qualsiasi inseguimento preso da un film americano anni 70/80. Avete presente come sembra che quelle enormi berline viaggiassero su dei materassini gonfiabili, controsterzando sino ai titoli di coda? La GT2 è l’esatto opposto e se parte di potenza in controsterzo, pregate che sia perché lo avete voluto voi, magari in uscita di tornante a velocità molto bassa. Esattamente come un’auto da corsa, non è pensata per andare di traverso e far fuori le gomme in una gincana improvvisata. È uno di quegli oggetti pensati per limare il millesimo di secondo sul giro e come tale pretende di leggere la strada (e la pista) secondo la logica della traiettoria migliore.

Al posteriore abbiamo un differenziale autobloccante di tipo meccanico, ma a seconda delle proprie esigenze potete sceglierlo di tipo elettronico. Il Performance Pack è infatti un ulteriore step destinato a quei clienti che non vedono semplicemente la GT2 come una variante hardcore più leggera di 60 kg rispetto alla MC20, ma come uno strumento destinato alla pista. In quel caso, il fatto di avere la targa è totalmente superfluo. Su strada è però possibile rendersi conto di quanto un’auto di questo tipo sia realmente utilizzabile. Scordatevi la spesa, dato che davanti non c’è più spazio nemmeno per un limone e quel poco che potete stivare dietro al motore si surriscalderà inevitabilmente. In abitacolo si sta comodi e si sale e scende meglio che da una Lotus, ma la larghezza e la scarsa visibilità sulle tre quarti non assecondano tratte strette o il centro città.

A questo punto mi chiedo se a qualcuno importi davvero. Voglio dire, si parla ancora di comfort, consumi e prezzi quando abbiamo a che fare con oggetti del genere. Perché mai? Questa è la linfa vitale di un mondo fatto di emozioni. Non si tratta di altro che godere di un oggetto che celebra il glorioso passato del Tridente, del resto la targhetta “1of914” inneggia proprio all’anno di fondazione del marchio. Ogni giorno trascorso al volante, ogni attimo speso ad assaporare le sue linee sono un dono. Come il primo raggio di sole che è filtrato dalle nubi una volta terminato il diluvio universale. La GT2 Stradale è la tempesta perfetta di un brand che mai come oggi offre alcuni tra i modelli più interessanti e performanti che si possano desiderare. La GranTurismo ne è un esempio lampante, la MCPura idem, La GT2 Stradale, come è giusto che sia, è qualcosa di più. Questo nonostante ad un’analisi più critica e minuziosa non ci dia in pasto un oggetto anni luce lontano dalla MC20, ma il fatto è forse da imputare alla incredibile qualità del prodotto di partenza e non tanto al fatto che la GT2 Stradale non sia estrema come l’aerodinamica farebbe ipotizzare.

Per il sottoscritto si tratta di un oggetto speciale. Di quelli che ti fanno tornare la voglia di credere nell’automobile e forse proprio perché viene da un marchio che ingiustamente si tende a ritenere defilato rispetto a Ferrari e Lamborghini. La GT2 Stradale è una poesia potente, struggente e carica di figure retoriche. È una supersportiva che nonostante sia maledettamente veloce (2,8 secondi per lo 0-100 km/h e 8,9 per lo 0-200 km/h) non si autocompiace attorno ai valori assoluti, ma va alla ricerca di quelle sensazioni che hanno spinto i nostri antenati a caccia di record, di traguardi e di strade che hanno ben presto ceduto spazio a circuiti dedicati. Dalla strada alla pista e viceversa, o per meglio dire: su strada e su pista, sulle tracce dei grandi campioni che sembrano osservarci fieri mentre una volta sceso dall’auto e scrocchiata la schiena sono già lì a immaginare dove guiderò l’indomani. Auto così non capitano tutti i giorni. Ma quanto vorrei che tutti i giorni fossero con auto così.